洛邑山島 · 常見問題
沖擊碾壓處理路基的施工特點(diǎn)有哪些？
更新時(shí)間：2019-10-05 15:14點(diǎn)擊次數(shù)：次
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沖擊碾壓處理路基的施工特點(diǎn)有哪些？
由于沖擊碾沖擊能量大，沖擊碾壓路基施工有一些自己獨(dú)到的功用和特點(diǎn)：
1、對(duì)填料含水量要求較寬
我國(guó)多條高速公路采用沖擊碾壓的結(jié)果表明，土體含水量對(duì)沖壓效果有明顯影響。如河北宜大高速公路濕陷性黃土地基沖壓含水量接近最佳含水量效果明顯，西北某高速公路的濕陷性黃土地基因其含水量偏低（為7%-8%左右），采用20kj履帶牽引式?jīng)_擊壓路機(jī)沖壓效果不明顯，西北某一級(jí)公路的濕陷性黃土地基因其含水量過高（接近20%），采用25kj三邊形沖擊碾沖壓后壓實(shí)度只達(dá)到85%-90%，并出現(xiàn)彈簧現(xiàn)象，效果差。南方地區(qū)液限較高的土對(duì)含水量的要求相對(duì)較寬，如廣東某高速公里增強(qiáng)補(bǔ)壓時(shí)土體的含水量在20%-30%之間，沖壓效果良好。因此，一般要結(jié)合具體的土質(zhì)狀況進(jìn)行沖壓設(shè)計(jì)與施工，一般來說，液限越低，含水量范圍要求越窄，控制應(yīng)越嚴(yán)格。但相比傳統(tǒng)的壓實(shí)方法，沖擊碾對(duì)填料含水量要求還是相對(duì)較寬，高液限土沖擊碾壓的含水量上限可放寬至30%，含水量超出以上范圍時(shí)，需經(jīng)試驗(yàn)論證確定控制范圍。
2、填方厚度大、影響深度大
傳統(tǒng)的壓實(shí)方法其填方必須對(duì)原地表進(jìn)行處理后再分層填料碾壓，每層填料厚度為0.3-0.5m，施工周期長(zhǎng)、成本高。而沖擊壓實(shí)技術(shù)可在原地面（舊公路）直接碾壓后進(jìn)行填料碾壓，每層填料厚度達(dá)0.6-1m以上，取代了開挖換土和分薄層碾壓的方法，實(shí)現(xiàn)了高效率施工。
在工期要求緊的情況下，采用沖擊碾壓技術(shù)是必要且可行的，如北京八達(dá)嶺高速公路（二期）應(yīng)用25kj三邊形雙輪沖擊碾，在50多天的時(shí)間內(nèi)填筑了34m的高路堤。工期緊的工程進(jìn)行路床補(bǔ)壓對(duì)于提高路床的整體性與承載能力，增強(qiáng)路面的抗早期破壞的能力有明顯的效果。北京八達(dá)嶺（二期）、福建福州至泉州、江西梨園至溫家圳、青海平安至西寧、福建福鼎至寧德等高速公路均采用沖擊碾對(duì)路床補(bǔ)壓20遍，效果明顯。
3、壓實(shí)速度快、效率高
沖擊碾每小時(shí)的碾壓壓實(shí)面積是傳統(tǒng)壓路機(jī)的4倍，而其壓實(shí)體積是傳統(tǒng)壓路機(jī)的8倍，在大作業(yè)場(chǎng)地碾壓施工更能充分發(fā)揮快速的功能。
沖擊碾對(duì)釋放壓實(shí)和填方壓實(shí)都具有明顯效果。進(jìn)行石方壓實(shí)時(shí)，沖擊碾的巨大沖擊力作用于石方填層，極強(qiáng)的沖擊波將大大提高石方顆粒之間的嵌鎖緊密程度，減小路堤沉降變形和沉降差異。如今修建的高速公路和機(jī)場(chǎng)場(chǎng)道常常會(huì)達(dá)到幾十米乃至上百米的高填方，使用這種連續(xù)式?jīng)_擊碾即可在0.7-1m鋪層上直接松鋪碾壓，又可在用常規(guī)壓實(shí)機(jī)分層鋪筑至1.2-1.5厚度之后用沖擊碾增強(qiáng)補(bǔ)壓。牽引車行駛速度12-15km/h，每小時(shí)壓實(shí)填方1000m³以上，因此是一種高效率解決高填方路基沉降穩(wěn)定問題的有效方法。
由于沖擊碾沖擊能量大，沖擊碾壓路基施工有一些自己獨(dú)到的功用和特點(diǎn)：
1、對(duì)填料含水量要求較寬
我國(guó)多條高速公路采用沖擊碾壓的結(jié)果表明，土體含水量對(duì)沖壓效果有明顯影響。如河北宜大高速公路濕陷性黃土地基沖壓含水量接近最佳含水量效果明顯，西北某高速公路的濕陷性黃土地基因其含水量偏低（為7%-8%左右），采用20kj履帶牽引式?jīng)_擊壓路機(jī)沖壓效果不明顯，西北某一級(jí)公路的濕陷性黃土地基因其含水量過高（接近20%），采用25kj三邊形沖擊碾沖壓后壓實(shí)度只達(dá)到85%-90%，并出現(xiàn)彈簧現(xiàn)象，效果差。南方地區(qū)液限較高的土對(duì)含水量的要求相對(duì)較寬，如廣東某高速公里增強(qiáng)補(bǔ)壓時(shí)土體的含水量在20%-30%之間，沖壓效果良好。因此，一般要結(jié)合具體的土質(zhì)狀況進(jìn)行沖壓設(shè)計(jì)與施工，一般來說，液限越低，含水量范圍要求越窄，控制應(yīng)越嚴(yán)格。但相比傳統(tǒng)的壓實(shí)方法，沖擊碾對(duì)填料含水量要求還是相對(duì)較寬，高液限土沖擊碾壓的含水量上限可放寬至30%，含水量超出以上范圍時(shí)，需經(jīng)試驗(yàn)論證確定控制范圍。
2、填方厚度大、影響深度大
傳統(tǒng)的壓實(shí)方法其填方必須對(duì)原地表進(jìn)行處理后再分層填料碾壓，每層填料厚度為0.3-0.5m，施工周期長(zhǎng)、成本高。而沖擊壓實(shí)技術(shù)可在原地面（舊公路）直接碾壓后進(jìn)行填料碾壓，每層填料厚度達(dá)0.6-1m以上，取代了開挖換土和分薄層碾壓的方法，實(shí)現(xiàn)了高效率施工。
在工期要求緊的情況下，采用沖擊碾壓技術(shù)是必要且可行的，如北京八達(dá)嶺高速公路（二期）應(yīng)用25kj三邊形雙輪沖擊碾，在50多天的時(shí)間內(nèi)填筑了34m的高路堤。工期緊的工程進(jìn)行路床補(bǔ)壓對(duì)于提高路床的整體性與承載能力，增強(qiáng)路面的抗早期破壞的能力有明顯的效果。北京八達(dá)嶺（二期）、福建福州至泉州、江西梨園至溫家圳、青海平安至西寧、福建福鼎至寧德等高速公路均采用沖擊碾對(duì)路床補(bǔ)壓20遍，效果明顯。
3、壓實(shí)速度快、效率高
沖擊碾每小時(shí)的碾壓壓實(shí)面積是傳統(tǒng)壓路機(jī)的4倍，而其壓實(shí)體積是傳統(tǒng)壓路機(jī)的8倍，在大作業(yè)場(chǎng)地碾壓施工更能充分發(fā)揮快速的功能。
沖擊碾對(duì)釋放壓實(shí)和填方壓實(shí)都具有明顯效果。進(jìn)行石方壓實(shí)時(shí)，沖擊碾的巨大沖擊力作用于石方填層，極強(qiáng)的沖擊波將大大提高石方顆粒之間的嵌鎖緊密程度，減小路堤沉降變形和沉降差異。如今修建的高速公路和機(jī)場(chǎng)場(chǎng)道常常會(huì)達(dá)到幾十米乃至上百米的高填方，使用這種連續(xù)式?jīng)_擊碾即可在0.7-1m鋪層上直接松鋪碾壓，又可在用常規(guī)壓實(shí)機(jī)分層鋪筑至1.2-1.5厚度之后用沖擊碾增強(qiáng)補(bǔ)壓。牽引車行駛速度12-15km/h，每小時(shí)壓實(shí)填方1000m³以上，因此是一種高效率解決高填方路基沉降穩(wěn)定問題的有效方法。
