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梅花碾壓路機(jī)有什么用?沖擊碾路面破碎需要了
更新時(shí)間:2019-09-25 15:34點(diǎn)擊次數(shù):次
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梅花碾壓路機(jī)有什么用?沖擊碾路面破碎需要了解什么?
沖擊碾梅花碾壓路機(jī)在施工時(shí),路基的工程性質(zhì)好壞,對(duì)路面板的破碎有較大的影響。一般情況下,隨著路基剛度的增大,路面板越難破碎,且在剛度不同時(shí),板中的縱橫向裂縫產(chǎn)生情況不同,當(dāng)路基剛度大時(shí),橫向裂縫容易形成,當(dāng)路基剛度較小時(shí),縱向裂縫容易形成。
基層整體上與路面板一起處于縱、橫彎曲狀態(tài),最大垂直位移值及分布與路面板基本一致。
基層頂面應(yīng)力以壓為主,基層底面以拉應(yīng)力為主,因此存在多個(gè)應(yīng)力中心,這些應(yīng)力中心一般分布在荷載作用點(diǎn)下方或沿混凝土路面板板邊、角分布,而且大部分是拉應(yīng)力區(qū)與壓應(yīng)力區(qū)交替出現(xiàn)。這是混凝土路面板在沖擊荷載作用下由尺寸效應(yīng)導(dǎo)致基層應(yīng)力集中的表現(xiàn)。
隨著沖擊壓路機(jī)的進(jìn)行,路面板變形特征也不斷變化。在第一遍沖擊破碎過(guò)程中,路面板上最大變形點(diǎn)總在沖擊荷載作用的位置。隨沖擊壓路機(jī)沿著兩條沖劑施工路段的行進(jìn)時(shí),沖擊輪分別作用于板邊、板中。各沖擊施工路線中三個(gè)沖擊荷載作用點(diǎn)相比較,當(dāng)沖擊荷載作用在板中時(shí)豎直變形最小,當(dāng)沖擊荷載作用于板邊時(shí),豎直變形相差不多。
在某單一沖擊點(diǎn)沖擊過(guò)后,雖然路面板變形很快恢復(fù),但由下一沖擊點(diǎn)沖擊后的路面板變形分布等直線可以看出,變形并不是完全恢復(fù),既混凝土路面板的變形存在一部分塑性變形。
與路面板的變形特征相類似,在沖擊荷載作用瞬間,路面板受力較大,但在沖擊過(guò)后,路面板最大應(yīng)力迅速減小。應(yīng)力分布與板體縱、橫彎曲變形是一致的。在沖擊輪作用位置,路面板表面以受壓為主,作用點(diǎn)周圍有不同程度的受拉區(qū)。在板底,沖擊輪作用點(diǎn)下方為拉應(yīng)力區(qū),而在板的周圍邊界局部存在受力區(qū)域。
單遍沖擊破碎后路面板計(jì)算結(jié)果表明,各種工況時(shí),路面板底面均有不同程度的塑性破壞。雖然當(dāng)沖擊壓路機(jī)沿線路2沖擊破碎時(shí)的最大塑性應(yīng)變值較線路1時(shí)的最大塑性應(yīng)變大,但當(dāng)沖擊壓路機(jī)沿線路1對(duì)混凝土路面進(jìn)行破碎時(shí),混凝土路面板底的塑性區(qū)明顯大于沿線路2破碎時(shí)的塑性區(qū)。
就混凝土面板底部發(fā)生塑性應(yīng)變的區(qū)域大小而言,沿線路1施工時(shí),每個(gè)沖擊荷載作用點(diǎn)對(duì)應(yīng)板底均出現(xiàn)了塑性區(qū),而沿線路2施工時(shí),第二個(gè)沖擊荷載作用點(diǎn)下幾乎沒(méi)有塑性區(qū),明顯的塑性區(qū)域出現(xiàn)在板角,且相對(duì)面積較小。這說(shuō)明沿各施工路線沖擊破碎舊水泥混凝土面板時(shí),板底均有不同程度的開(kāi)裂或破壞,但沿線路1施工時(shí),路面板破壞效果較好,線路2的破碎效果較差。
沖擊碾梅花碾壓路機(jī)在施工時(shí),路基的工程性質(zhì)好壞,對(duì)路面板的破碎有較大的影響。一般情況下,隨著路基剛度的增大,路面板越難破碎,且在剛度不同時(shí),板中的縱橫向裂縫產(chǎn)生情況不同,當(dāng)路基剛度大時(shí),橫向裂縫容易形成,當(dāng)路基剛度較小時(shí),縱向裂縫容易形成。
基層整體上與路面板一起處于縱、橫彎曲狀態(tài),最大垂直位移值及分布與路面板基本一致。
基層頂面應(yīng)力以壓為主,基層底面以拉應(yīng)力為主,因此存在多個(gè)應(yīng)力中心,這些應(yīng)力中心一般分布在荷載作用點(diǎn)下方或沿混凝土路面板板邊、角分布,而且大部分是拉應(yīng)力區(qū)與壓應(yīng)力區(qū)交替出現(xiàn)。這是混凝土路面板在沖擊荷載作用下由尺寸效應(yīng)導(dǎo)致基層應(yīng)力集中的表現(xiàn)。
隨著沖擊壓路機(jī)的進(jìn)行,路面板變形特征也不斷變化。在第一遍沖擊破碎過(guò)程中,路面板上最大變形點(diǎn)總在沖擊荷載作用的位置。隨沖擊壓路機(jī)沿著兩條沖劑施工路段的行進(jìn)時(shí),沖擊輪分別作用于板邊、板中。各沖擊施工路線中三個(gè)沖擊荷載作用點(diǎn)相比較,當(dāng)沖擊荷載作用在板中時(shí)豎直變形最小,當(dāng)沖擊荷載作用于板邊時(shí),豎直變形相差不多。
在某單一沖擊點(diǎn)沖擊過(guò)后,雖然路面板變形很快恢復(fù),但由下一沖擊點(diǎn)沖擊后的路面板變形分布等直線可以看出,變形并不是完全恢復(fù),既混凝土路面板的變形存在一部分塑性變形。
與路面板的變形特征相類似,在沖擊荷載作用瞬間,路面板受力較大,但在沖擊過(guò)后,路面板最大應(yīng)力迅速減小。應(yīng)力分布與板體縱、橫彎曲變形是一致的。在沖擊輪作用位置,路面板表面以受壓為主,作用點(diǎn)周圍有不同程度的受拉區(qū)。在板底,沖擊輪作用點(diǎn)下方為拉應(yīng)力區(qū),而在板的周圍邊界局部存在受力區(qū)域。
單遍沖擊破碎后路面板計(jì)算結(jié)果表明,各種工況時(shí),路面板底面均有不同程度的塑性破壞。雖然當(dāng)沖擊壓路機(jī)沿線路2沖擊破碎時(shí)的最大塑性應(yīng)變值較線路1時(shí)的最大塑性應(yīng)變大,但當(dāng)沖擊壓路機(jī)沿線路1對(duì)混凝土路面進(jìn)行破碎時(shí),混凝土路面板底的塑性區(qū)明顯大于沿線路2破碎時(shí)的塑性區(qū)。
就混凝土面板底部發(fā)生塑性應(yīng)變的區(qū)域大小而言,沿線路1施工時(shí),每個(gè)沖擊荷載作用點(diǎn)對(duì)應(yīng)板底均出現(xiàn)了塑性區(qū),而沿線路2施工時(shí),第二個(gè)沖擊荷載作用點(diǎn)下幾乎沒(méi)有塑性區(qū),明顯的塑性區(qū)域出現(xiàn)在板角,且相對(duì)面積較小。這說(shuō)明沿各施工路線沖擊破碎舊水泥混凝土面板時(shí),板底均有不同程度的開(kāi)裂或破壞,但沿線路1施工時(shí),路面板破壞效果較好,線路2的破碎效果較差。